연료 필터는 연료 펌프와 스로틀 바디 오일 흡입구 사이의 파이프라인에 직렬로 연결됩니다. 연료필터의 기능은 연료에 포함된 산화철, 먼지 등의 고체 찌꺼기를 제거하여 연료계통(특히 인젝터)이 막히는 것을 방지하는 것입니다. 기계적 마모를 줄이고 엔진의 안정적인 작동을 보장하며 신뢰성을 향상시킵니다. 연료필터의 구조는 알루미늄 쉘과 내부에 스테인레스 스틸이 포함된 브라켓으로 구성되며, 그 위에 고효율 여과지가 설치되어 있습니다. 여과지를 국화 모양으로 하여 유동면적을 높였습니다. 전자식 연료 필터는 기화기 필터와 함께 사용할 수 없습니다. 전자식 연료 필터는 200-300KPA의 연료 압력을 견디는 경우가 많기 때문에 필터의 압력 저항은 일반적으로 500KPA 이상에 도달해야 하지만 기화기 필터는 그렇게 높은 압력에 도달할 필요가 없습니다.
디젤 필터
디젤 필터의 구조는 오일 필터와 거의 동일하며 교체형과 스핀온형의 두 가지 유형이 있습니다. 그러나 견디는 작동 압력 및 오일 온도 요구 사항은 오일 필터보다 훨씬 낮고 여과 효율에 대한 요구 사항은 오일 필터보다 훨씬 높습니다. 디젤 필터의 필터 요소는 대부분 여과지로 만들어지며 일부는 펠트 또는 폴리머 재료로 만들어집니다.
디젤 필터는 디젤 수분 분리기와 디젤 미세 필터로 나눌 수 있습니다. 유수 분리기의 중요한 기능은 디젤로부터 물을 분리하는 것입니다. 물의 존재는 디젤 엔진 연료 공급 시스템에 매우 해롭습니다. 녹, 마모 및 걸림은 디젤의 연소 과정을 더욱 악화시킬 수 있습니다. 중국 경유의 황 함량이 높기 때문에 연소 시 물과 반응하여 황산을 생성하여 엔진 부품을 부식시킬 수도 있습니다. 물을 제거하는 전통적인 방법은 주로 깔때기 구조를 통한 침전입니다. National III 이상의 배기가스를 배출하는 엔진은 수분 분리에 대한 요구 사항이 더 높으며, 높은 요구 사항을 충족하려면 고성능 필터 매체를 사용해야 합니다.
디젤 미세 필터는 디젤의 미세 입자를 필터링하는 데 사용됩니다. National III 이상의 배기가스를 배출하는 디젤 엔진은 주로 3-5 미크론 입자의 여과 효율을 목표로 합니다.
가솔린 필터
가솔린 필터는 기화기형과 전자식 연료분사형으로 구분됩니다.
기화기를 사용하는 가솔린 엔진의 경우 가솔린 필터는 연료 펌프의 입구측에 위치하며 작동 압력이 낮으며 일반적으로 나일론 쉘을 사용합니다. 전자 연료 분사 엔진의 가솔린 필터는 연료 펌프의 출구 측에 위치하며 작동 압력이 더 높으며 일반적으로 금속 쉘을 사용합니다. 가솔린 필터의 필터 요소는 대부분 여과지로 만들어졌지만 나일론 천과 폴리머 재료도 있습니다.
가솔린 엔진의 연소 방식은 디젤 엔진의 연소 방식과 다르기 때문에 가솔린 필터의 전반적인 요구 사항은 디젤 필터만큼 엄격하지 않으므로 가격이 저렴합니다.
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